未來發(fā)動機(jī)溫度管理，重點(diǎn)關(guān)注的因素包括：

    1、快速暖機(jī)。實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動工況下水溫、機(jī)油溫度的快速升高，降低機(jī)油粘度，減小機(jī)械摩擦，降低油耗，同時降低發(fā)動機(jī)啟動時污染物的排放量

    2、降低油耗、提升經(jīng)濟(jì)性。通過合適的冷卻液流量管理，降低水泵的工作負(fù)荷（減小附件功），同時保證冷卻液溫度、機(jī)油溫度始終處于合理的范圍內(nèi)，保證發(fā)動機(jī)運(yùn)行在經(jīng)濟(jì)高效區(qū)

    3、防止發(fā)動機(jī)爆震，保證發(fā)動機(jī)可靠安全運(yùn)行。發(fā)動機(jī)一般情況下轉(zhuǎn)速越高、扭矩（負(fù)荷）越大時，其產(chǎn)生的散熱量越大，向冷卻液散失的熱量越多，冷卻液的溫度越高，若超過冷卻液的許用溫度，冷卻液可能會產(chǎn)生大量的水蒸氣，高壓力下造成冷卻液噴出（俗稱開鍋），進(jìn)而危害到發(fā)動機(jī)缸蓋，可能造成缸蓋開裂，機(jī)油碳化，缸體破壞性磨損（俗稱拉缸）等。溫度分區(qū)技術(shù)在發(fā)動機(jī)高速大負(fù)荷情況下重點(diǎn)控制發(fā)動機(jī)冷卻液溫度在85-90℃范圍內(nèi)，防止出現(xiàn)開鍋現(xiàn)象。    

發(fā)動機(jī)冷卻液溫度分區(qū)控制目標(biāo)

    如上圖所示，發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速、低負(fù)荷情況下冷卻液目標(biāo)溫度在105℃，按照一般的理解105℃溫度下，此時冷卻液已經(jīng)沸騰了啊。實(shí)際情況下有兩種考慮：

    1、允許冷卻液有輕微的沸騰（核態(tài)沸騰），輕微的沸騰能夠增強(qiáng)金屬與冷卻液之間的換熱能力，強(qiáng)化對流換熱。而盡量避免出現(xiàn)過度沸騰和膜態(tài)沸騰，后兩種沸騰狀態(tài)下，氣體產(chǎn)生量過大，容易在金屬表面形成厚厚的氣膜，造成金屬溫度過高，造成金屬開裂或者融化，造成發(fā)動機(jī)損壞的嚴(yán)重后果。如下圖所示，希望將冷卻液的沸騰控制在核態(tài)沸騰狀態(tài)內(nèi)。

冷卻液沸騰換熱曲線

    2、同時冷卻系統(tǒng)存在加壓情況，一般來說壓力越高，冷卻液沸點(diǎn)越高，通常冷卻系統(tǒng)工作壓力在1.0-2.0個大氣壓，不同汽車廠設(shè)計要求的工作壓力可能有差異，整體系統(tǒng)加壓是一種主流趨勢。通過冷卻系統(tǒng)壓力增加，控制冷卻液沸點(diǎn)在合適的范圍內(nèi)，基本能夠保證冷卻液沸騰控制在115-125℃之間。

純水沸點(diǎn)與壓力關(guān)系

    先進(jìn)的發(fā)動機(jī)熱管理模塊介紹：

    為更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的溫度分區(qū)控制，國際上主流汽車公司重點(diǎn)開發(fā)先進(jìn)的熱管理控制方式，如發(fā)動機(jī)熱管理模塊、離合水泵、電子節(jié)溫器等技術(shù)，已經(jīng)在新發(fā)動機(jī)產(chǎn)品開發(fā)中獲得廣泛應(yīng)用，如大眾、通用公司等。下圖是目前大眾公司重點(diǎn)推出的發(fā)動機(jī)熱管理模塊內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖，其中主要通過兩個旋轉(zhuǎn)閥實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)蓋冷卻液流量調(diào)節(jié)，其中旋轉(zhuǎn)閥1控制冷卻系統(tǒng)大、小循環(huán)之間切換，旋轉(zhuǎn)閥2能夠通過控制水泵出水口的流通面積，實(shí)現(xiàn)冷卻液流量大小的控制，如暖機(jī)時刻開始需要實(shí)現(xiàn)冷卻液零流量，可以將旋轉(zhuǎn)閥2暫時完全關(guān)閉，冷卻水泵空轉(zhuǎn)，冷卻液不能進(jìn)入到發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)水溫、機(jī)油溫度的快速升高。

發(fā)動機(jī)溫度分區(qū)技術(shù)關(guān)鍵部件——熱管理模塊